Adevinta发布探听敷陈示意，在传统燃油时间，45%傍边的欧洲耗尽者购买新车时会将品牌声誉列为最繁难的考量成分之一。但从近期对5000名欧洲耗尽者的探听中发现，也曾有28%的耗尽者倾向于购买全新、“生分”品牌的电动车。

Bhatia以为，“‘新玩家’不错诈欺电动车的发展，塑造品牌、霸占商场。”Gartner分析师Pedro Pacheco示意，“新品牌的崛起，也意味着传统强势品牌将不得不靠近挑战，尤其在欧洲，传统品牌电动化转型较晚，让他们处在了不利位置。”

日前，据《欧洲汽车新闻》报说念，在欧洲，电动车的品牌贯通度、赤忱度低于传统燃油车。这阐发为，欧洲耗尽者在选购电动车时，乐于尝试新品牌，这也给正在迈向天下舞台、且时候愈加逾越的中国品牌提供了绝佳契机。

具体来看，近日，来自挪威的在线告白公司Adevinta发布了一项探听敷陈示意，在传统燃油时间，45%傍边的欧洲耗尽者购买新车时会将品牌声誉列为最繁难的考量成分之一。但从近期对5000名欧洲耗尽者的探听中发现，也曾有28%的耗尽者倾向于购买全新、“生分”品牌的电动车。可见，东说念主们在购买新车、尤其是电动车时对传统品牌的考量比重梗直幅着落。

Adevinta在敷陈均分析，“电动车是新兴产业，耗尽者对电动品牌、电动车产物的贯通较少，因此还莫得变成完善的贯通体系。但这也让电动车、乃至汽车商场的竞争环境趋向公道。”

德国最大新车、二手车在线往复平台Mobile.de的首席奉行官，兼Adevinta天下移动投资组合认真东说念主Ajay Bhatia示意，“‘新玩家’不错诈欺电动车的发展，塑造品牌、霸占商场。” 他以中国品牌发展例如，近期，Stellantis集团与零跑汽车开拓结伙公司，将依托Stellantis集团在天下范围内的庸碌布局销售零跑汽车，这关于零跑汽车成立外洋着名度、信任度将起到极大助益。

来自好意思国计划公司Gartner的分析师Pedro Pacheco则示意，“新品牌的崛起，也意味着传统强势品牌将不得不靠近挑战，尤其在欧洲，传统品牌电动化转型较晚，让他们处在了不利位置。”他说，“现在，在欧洲商场，传统品牌电动车的性价比不具竞争力，因此耗尽者正无数转投特斯拉、比亚迪。”

关于德国品牌，Bhatia示意，“传统燃油时间，德国品牌在天下范围内的繁难性不言而谕。但在电动化时间，德国品牌需要加倍插足营销等方面，以确保其地位。

但敷陈也建议，耗尽者关于“新品牌”电动车的可靠性仍有疑虑。“但跟着中国品牌不休升级产物、塑造品牌，他们的商场份额将抓续擢升。异日欧洲杯体育，欧洲汽车制造商在原土的销量占比或将滑落至五成以下。”Pacheco以为。(中国经济网 郭跃/编译)