近日，好意思国电动汽车制造商菲斯克肯求停业保护。数据剖判，往时3年，菲斯克运营损失14.59亿好意思元，净损失为19.58亿好意思元。该公司曾但愿通过外包汽车制造，成为“汽车行业的苹果公司”，但最终因多样问题走向停业。

2023年，菲斯克出产了上万辆电动汽车，但只委用了不到一半。本年1月，为促进销售，菲斯克撤销了近似特斯拉的直营直销容貌，转向基于经销商的分销容貌。该公司在好意思国与15个经销商签署了条约，并在欧洲配置了12个联搭伙伴干系。尽管如斯，菲斯克仍未能算帐其多达5000辆汽车的库存。

菲斯克的逆境，是好意思国初创电动车企发展的缩影。菲斯克方面暗示，与电动汽车行业其他企业相似，公司一直濒临着多样阛阓和宏不雅经济顶风。往时两年，受需求疲软、融资繁难以及全球供应链挑战等身分影响，包括电动皮卡制造商洛兹敦汽车在内的好意思国多家车企，已在竞争热烈的电动汽车阛阓中倒下。

好意思国初创电动车企成长难的背后，是好意思国新动力汽车阛阓需求停滞。数据剖判，2023年好意思国新动力汽车渗入率为9.5%，较2022年仅升迁了0.6个百分点。而2023年全球新动力乘用车的渗入率达到了18%，中国阛阓新动力汽车渗入率为31.6%。在新动力汽车需求放缓后，好意思国车企纷繁住手扩建电动汽车产能，举例，里维安汽车公司晓喻暂停佐治亚州新工场缔造，特斯拉墨西哥工场缔造也一拖再拖。

事实上，好意思国电动汽车发展具备产学研一体化等立异上风，但若何将立异上风鸿沟化商用，好意思国政府和企业思到的认识似乎未几。与此同期，好意思国政府一意孤行对海外新动力产物加征关税，破裂了充分竞争的阛阓环境。有探望数据剖判，好意思国只须11%的销耗者对新动力汽车合手乐不雅魄力，有高达53%的销耗者合手悲不雅魄力，以为只须少数东说念主才会买电动汽车。

此外，好意思国电动汽车基础方法也在劝退销耗者。哈佛商学院的一项谈论剖判，好意思国五分之一的电动汽车专家充电桩不可平时责任。全球处置议论公司麦肯锡日前发布讲明称，46%的好意思国电动汽车车主接洽重回燃油车阵营，原因包括充电基础方法不完善、电动汽车总体资本过高以及资料旅行受限等。

谈论畴昔开yun体育网，好意思国初创电动车企发展说念阻且长。有业内东说念主士分析，菲斯克像重症病东说念主相似，一经领受了数月的“人命保管”，其晓喻停业并不令东说念主诧异。这不是第一个晓喻停业的造车新势力，也不会是临了一个。