李斌在蔚来展台理睬雷军

这届车展，蔚来汽车独创东谈主、董事长兼CEO李斌忙得不可开交，他在4月25日车展首日发布了对准商务理睬东谈主群的新款ET7。然后就在蔚来展台开启了理睬形状。

李斌理睬的第一个来宾是小米集团董事长雷军，后者被誉为本届车展“行走的流量包”，所到之处无不是黑压压的一群东谈主。看到雷军的到来，李斌以致化身贴身“保镖”，一个劲领导周围东谈主追究安全。李斌重心向雷军先容了蔚来行将发布的第二品牌乐谈的首款车型，想趁着这泼天的流量让更多东谈主知谈乐谈。

雷军在车展上参不雅蔚来展台时，赞叹李斌是开车企雇主直播之先河。李斌说，“流量细目热切，但最终还要看家具竞争力。用户照旧因为家具买你的车，不是因为流量买你的车。”

李斌下场直播主若是为了扩大蔚来的闻明度，让更多的东谈主了解蔚来的竞争力。但蔚来的中枢事项一直是家具和做事。“蔚来一直关注的是家具、技能、做事，这是竟然永远的竞争力。”李斌默示。

宁德期间独创东谈主曾毓群、新晋网红周鸿祎也一同光顾蔚来展台，李斌向他们陈诉了蔚来的竞争力。周鸿祎听完李斌对换电做事的先容后默示：“从生意角度讲，这是一个动力做事。蔚来畴昔会成为一个动力公司、储能公司。”

随时含笑、走路带风的李斌，在车圈是典型的好东谈主缘形象。中国科学技能协会主席万钢、梦想汽车独创东谈主李想、小鹏汽车独创东谈主何小鹏等车圈民众和雇主，王人在本届车展与李斌亲密互动。他还与比亚迪集团董事长王传福、奇瑞控股集团董事长尹同跃等安徽老乡，一齐拍视频助力安徽汽车产业。

强颜欢笑之余，李斌还在4月27日跑了一回合肥，理睬参不雅蔚来合肥新桥工场的来宾，这是蔚来坐褥天资获批后迎来属于我方的第一座全新工场。李斌此前发短视频清楚，他险些莫得周末，合肥到上海2小时的高铁是他的浅近通勤。

事实上，自10年前蔚来诞生以来，在有蔚来的场地，险些王人能看到李斌的身影。那么，号称车圈“劳模的李斌，让蔚来教悔了若何的护城河？

蔚来的护城河在哪？

想要搞清爽李斌有莫得让蔚来变得更好，只消弄明白夙昔10年，李斌有莫得为蔚来教悔起一套足以称得上是企业护城河的竞争体系即可。这是揣测一家企业是否恰当向好的中枢身分。而不可只从销量层面去揣测，因为中国汽车历史上有太多曾创造过销量听说，终末却倒下的企业了。

蔚来有莫得我方的护城河？这件事得从正反两方面来看。

正向方面是，蔚来夙昔10年教悔起来的充换电体系、售前和售后做事体系，以及特有的社区做事，理会是走在同业前边的，不错称得上是蔚来的护城河。举一个最浅陋的例子，即便不修车也欣喜往门店跑的，就怕也只消蔚来用户会这样干。因为蔚来的门店不仅仅销售汽车的场地，更是供用户减弱、休息的具有浓厚东谈主文宽恕气味的场所。诚然稠密汽车厂商王人在学习蔚来的做事，但于今也莫得哪家的做事能并排蔚来。

蔚来在车展上和路特斯达成了充换电计策合营。这又是蔚来的一个特有竞争力。摈弃4月30日，蔚来在天下布局了2,411座换电站，其中高速公路换电站795座；充电站3,790座，包括22,092根充电桩。蔚来照旧先后和祯祥、长安、奇瑞、江淮等整车厂商达成充换电合营。

不错看到，同业只可学到外相的做事体系，和获取行业招供的充换电网罗，是蔚来咫尺向外界展示出的最大竞争力，亦然其护城河所在。

“咱们一致觉得中枢竞争力是家具技能、做事、社区，三个中枢撑持莫得变过。”李斌在疏通中再次默示。

反向方面是，夙昔十年，蔚来一直没能收场盈利，这是外界对蔚来诟病最多的场地，亦然李斌肩上担子最重的场地。但需要指出的是，诚然迟迟未能盈利，但蔚来仍不断获取投资者接济。

客岁蔚来获取中东金主阿布扎比流通两次共接近30亿好意思元的计策投资。这是客岁外部投资者对中国公司最大的一笔投资。这反馈了成本市集对蔚来是连接看好的。

对此，李斌也默示，咱们敬佩蔚来底层的生意逻辑，看到咱们钱花在哪儿的投资者，照旧会永远接济的。“们十分知谈我方肩上的担子，把家具作念好，把做事作念好，把投的钱竟然改动为销量，这个咱们还有很长的路要走。”

外界一直观得重钞票的换电站是导致蔚来不断亏蚀的「罪魁罪魁」，但事实上不是，不断扩大的研发过问才是。蔚来汽车衔接独创东谈主、总裁秦力洪默示：“咱们亏蚀和换电的干系不大，跟研发的干系大。”据悉，蔚来2022年研发过问108.4亿元，占营收的比例22%。2023年的研发进一步增长至134.3亿元，占营收的比例增至24%。

“两年242亿多元东谈主民币，咱们在研发方面的过问细目能改动为今天的竞争力。寰球不错看到咱们动须相应的潜力。”李斌默示。车展上新推出的ET7行政版轿车和行将面世的乐谈新品牌，是蔚来祈望中的“潜力”。

攻克BBA的中枢“堡垒”

蔚来在这届车展的主要实质是推出了对准商务理睬东谈主群的新款ET7，这款新车被定名为ET7行政版，是蔚来在夙昔两年的资格告戒的基础上，“一火羊补牢”的一款车。

ET7于2022年3月底初度上市拜托。蔚来那时将这款车的竞争对象对准为驰骋E级轿车、良马5系轿车和奥迪A6L（俗称56E）等行政轿车，但关于车型的定位莫得对准竞品。蔚来那时为ET7搭载了号称行业天花板的智驾系统，试图通过智驾竞争力，抢劫56E的客户。

其后的事实剖判，这是一次诞妄的家具界说。拜托2年多以来，ET7累计销量只消3万辆，与月均超万辆的56E比较微不及谈。李斌对此反想谈：“在2020年作念ET7界说的时辰，咱们那时对智能驾驶太乐不雅了，咱们觉得很快二排就不热切了，咱们觉得以后基本上寰球不需要用司机了，比如理睬一个商务伙伴亦然让他坐前排。这是最大的告戒，随机辰技能和用户体验之间的匹配度没掌合手太好就容易出现问题。”

因此，新款ET7重心升级了二排座椅和空间。自研了座椅骨架，打造了一套飞飞动政座椅，重心强调了商务作风。“当今咱们把好坐的部分补上，蓝本只消一半的竞争力，当今又把另外一半竞争力补上了，咱们敬佩越来越多的56E的用户照旧会遴荐咱们，我敬佩照旧十分有竞争力的。”李斌默示。

蔚来对新款ET7的指标是达到BBA的56E市聚集位。“既高端又有量的西洋高端品牌，最堡垒的细分市集即是行政轿车。咱们ET7的职责即是在西洋高端品牌最中枢最堡垒的市集，通过家具力和做事正面攻坚。”秦力洪默示。

李斌但愿今后“56E”不错形成“567E”，其中“7”是蔚来ET7，“诚然咱们的销量有爬升的经过，但咱们对潜力有信心。”

“从蔚来的角度来说，咱们知谈很难，行政轿车的市集是BBA的中枢堡垒市集，亦然中国品牌要进取必须攻克的一个难关。蔚来欣喜先打个头阵。”李斌说谈。

乐谈想要其后居上

除了ET7，近期行将发布的蔚来第二品牌乐谈就成为李斌重心向外界先容的实质。这亦然蔚来经过10年布局，要体现动须相应的潜力所在。

钛媒体App了解到，乐谈的打发和主品牌蔚来有所不同。蔚来定位高端，需要有引颈性。这需要有特出的原创蓄意、特出的用户做事和特出的技能体验等需要引颈变革的元素。

但乐谈有所不同。乐谈主要面向主流民众市集，中枢上风是要具有性价比。“我只消保证20万的车，我是最佳的就行了。”李斌默示。

这亦然乐谈采选的后发策略，亦然李斌觉得乐谈能得胜的原因所在。因为乐谈是教悔在蔚来的技能和做事的基础之上的品牌，它收受了蔚来的技能和做事上风以外，还领有最主要的价钱上风。

据悉，乐谈首款车型主要对标特斯拉Model Y，后者的价钱是24.99万起。在这一市集上，乐谈还需要和问界M7、特斯拉Model 3、比亚迪唐/汉、梦想L6、小米SU7、极氪007、领克08等稠密热点新动力车型伸开竞争。

而20-25万级新动力车市集，亦然公认的竞争最为热烈的细分市集。乐谈，能否收场其后居上？这还得后续上市之后的市集阐述了。

作家｜王瑞昊开云体育(中国)官方网站，剪辑｜张敏）