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中新网北京5月8日电(张钰惠)近日，一则无东谈主驾驶的视频在收罗繁荣传，激励了网友对自动驾驶风险隐患的洽商。画面中，驾驶座上的安全带被插上，但座位上并莫得驾驶员，副驾驶座有又名未系安全带的儿童，谈路前列还有其它车辆在行驶。

对此，该汽车品牌客服回话称，这种不端淑的驾驶举止，是驾驶员绕过了系统的监测，或是系统告诫至缓退时辰进行的危境操作。汽车现阶段是援救驾驶，并不是自动驾驶，这种操作终点危境。

刻下，各车企对智能汽车的研发与迭代日月牙异，我国也接续建筑了各式国度级、省级的自动驾驶示范区，自动驾驶正赶紧走入东谈主们的生存。硬币的另一面，“无东谈主驾驶”存在哪些法律风险？就此，中新网采访了北京市大禹讼师事务所讼师陈嘉伟。

“自动驾驶需要车企完成L3级别以上的考证。咫尺国内并莫得真处死律意念念上的L3级别的智能驾驶车辆，王人是L2级别的智能驾驶，并不成竣工完满自动驾驶，车辆进行有限的援救驾驶，驾驶员也曾是驾驶义务东谈主，需要尽驾驶、合理操作和注释念念务，随时领受并正确操作车辆。”

陈嘉伟指出，在犯警律许可的L3以下智能驾驶车辆“无东谈主驾驶”，包括就寝、玩手机等，淌若发闯祸故，最初驾驶员因违背《谈路交通安全法》，欢喜担民事补偿累赘。另外，如发生圆寂、变成首要失掉等严重事故，驾驶员可能组成交通闯祸罪，致使可能组成邪恶致东谈主重伤罪、邪恶致东谈主圆寂罪，承担处分。

他强调，当今法律体系并未将智能驾驶系统行为独处的谈路交通参与者，淌若处于自动驾驶气象的汽车发生交通事故且负有交通事故累赘或交通违法，驾驶东谈主最初应行为第一累赘主体，照章向被毁伤方承担毁伤补偿累赘。

此外，“淌若在驾驶员按照智驾系统法式操作，但智能汽车未能按照其智驾系统说明、宣传、告白的性能进行自动驾驶而导致事故，那么车主不错以条约相关告状车企要求补偿。”

2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通部鸠集发晓喻知，彩选具备量产条款的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车居品，开展准入试点。飞驰、良马、智己、长安、深蓝、阿维塔、极狐等车企赢得L3级自动驾驶测试捏照，在北京、上海、深圳等地区的高快速路区域进行试点。

对于自动驾驶本事愚弄立法问题，频年来，深圳、上海、杭州等地率先进行探索，接踵出台自动驾驶有关场所性规章，为其他省市立法以及国度级立法提供了参考。

本年宇宙两会上，自动驾驶立法再次成为汽车、交通、科技等畛域代表委员热议的焦点。举例，宇宙东谈主大代表、小米集团董事长兼CEO雷军暗意，刻下，智能驾驶居品在功能界说、安全性能、东谈主机交互、运转条款、数据愚弄等方面仍有较大各异，存在驾驶安全和数据安全隐患。需尽快鼓舞有关规章步地和居品监督处置方针落地，法式智能驾驶居品的安全愚弄。

陈嘉伟在其论文《自动驾驶时期，栽种谈路安全的法律“防火墙”》中合计，自动驾驶的事故数据是累赘认定的要害，可通过立法强制要求自动驾驶的智能汽车装配“黑匣子”，用于纪录事故前的操作参数和行车数据，用于判断车企与驾驶员的事故累赘。

“从根底上幸免近似于‘特斯拉刹车失灵’，车企与驾驶员彼此推责，应将操作参数和行车数据步地化，在事故发生后通过法律评释松弛准详情责。”

他暗意，跟着自动驾驶越来越平常，法律体系也必将进一步跟进完善。异日在L3级以上的自动驾驶插足谈交体系后，可能会将智驾系统行为独处的谈交参与者，通过法律规章明确自动驾驶系统启动后驾驶员、不同品级自动驾驶系统以及车企开荒运维自动驾驶系统的义务开云体育，准阐发定各方累赘。(完)