看成马路三大妈之一，卡罗拉月销量大幅下滑，以至跌出前二十。

零卖数据明白，2024年4月卡罗拉销量仅4320辆，在轿车销量榜单中名依次55，在紧凑型轿车在名依次26。此外，2024年1-4月卡罗拉累计销量为36535辆，月均销量不及万辆。看成卡罗拉的姊妹车型，雷凌销量也出现下滑，为6093辆，1-4月累计销量26918辆，月均销量6700辆。

至此，马路三大妈仅剩下轩逸和朗逸苦苦看守。数据明白，2024年4月轩逸车型销量为24270辆，1-4月销量为104206辆，而朗逸为21117辆，累计销量89152辆。无论是从单月销量照旧总销量来看，卡罗拉与轩逸、朗逸越来越不在团结水平上。

卡罗拉销量下滑，关于丰田汽车照旧有比较大影响的。看成国内乃至宇宙紧凑型轿车商场的销量巨头，卡罗拉或者赢得弘大老庶民的爱重是有依据的，皮实耐用、水准线上的颜值以及出色的燃油经济性是它的三大刀兵，2023年Corolla车型宇宙销量为101万辆，其中在中国商场销售29.73万辆，卡罗拉为18.32万辆，雷凌为11.41万辆，比拟于2022年下滑不少。在国内商场，卡罗拉的竞争敌手除了姊妹车型雷凌，还包括朗逸/宝来、轩逸等，而跟着自主品牌的愈发强盛，日系紧凑型轿车商场也逐步被国产轿车替代，举例比亚迪秦PLUS DM-i。

在新动力汽车的席卷下，还是的销量冠军车型基本皆运转加快下滑，商场份额被中国品牌蚕食，尤其是以省油家用著称的日系主力车型，其上风更是被新动力电动车覆没殆尽。皮实耐用、水准线上的颜值以及出色的燃油经济性是日系车的利器，但无论是纯电车照旧插混车，其使用资本皆要比日系初学燃油车还低，况且智能化竖立上风较着，加上国产车以性价比著称的上风等特色，卡罗拉、轩逸、朗逸等车型皆运转走下坡路，以比亚迪为首的新动力车企，是加快卡罗拉等传统燃油车商场加快萎缩的主要原因。

除了轿车商场外，SUV商场亦然如斯。在SUV商场销量前20车型中，只消CR-V、锋兰达、卡罗拉锐放、RAV4荣放、威兰达、逍客、皓影、良马X1和途岳，其中CR-V跌至第五，2024年1-4月累计销量60871辆，而销量第一的是宋PLUS，为111945辆。

骨子上，包括丰田在内的日系车企，在华销量之是以不断下滑，原因在于其过于保守的有盘算推算机制和固化的想维阵势，使得他们在濒临智能化这一新事物时显兴盛马心猿，从而错过了电气化、智能化的最好时代，导致产物的竞争力越来越低。诚然脚下日系车企也在作念“缓助”步伐，运转信得过长远了解中国商场，股东电气化、智能化程度。

本年头，丰田文告在宇宙干预35亿好意思元用于电动车研发欧洲杯体育，力图2025年终了电动车销量打破100万辆的方针。5月16日，本田文告，到2030年，本田将投资10万亿日元（约4620亿元东说念主民币），勉力向电动化转型。社长三部敏宏暗示，到2030年，本田将在宇宙推出所有7款新的电动汽车车型，并诡计到团结技艺，纯电动车和燃料电板汽车在宇宙鸿沟内的销售占比将达到40%，纯电动车的年产量将达到200万辆以上。